Больше пятнадцати лет Maserati не строит классических машин Grand Tourismo с центральным расположением двигателя, оставив рынок экзотических суперавтомобилей на откуп соседям — Ferrari и Lamborghini. И вот, начало 90-х годов компания решила встретить постройкой сразу двух таких машин. Уже готов и представлен автомобильному миру сверхлегкий открытый автомобиль Maserati Barchetta (АР №13—14,1992 ). О другом интереснейшем проекте супер- кара Maserati Chubasco мы тоже писали (АР N9 1, 1992 ), он, возможно, увидит свет в будущем году... В ближайших номерах мы обязательно расскажем об этих уникальных разработках Maserati подробнее.

На Maserati 222SR два месяца назад довелось поездить корреспонденту  . Это была скорее автопрогулка, нежели испытания, о которых под рубрикой АР-тест отчитываются эксперты АР. «Рентгеновский снимок»двигателя для Shamat V-8 (9(f), 32 клапана, четыре распредвала, два турбокомпрессора, 326п. с. (6000 об/мин), 436Нм (2800 об/мин). Рабочий объем—3217 куб. см тысяч оборотов на каждой передаче: сразу стало ясно, что все это она может!

А уж коль скоро в этом материале мы упоминаем автомобили Porsche, то, сравнивая впечатления от езды на Porsche Carrera 911 и Maserati 222SR, о последней машине можно с уверенностью сказать, что в салоне существенно тише, хотя водитель и не лишен наслаждения слышать рокот мощного двигателя. Показалось, что и подвеска у Maserati 222SR поделикатней.

Предвидя упрек большинства читателей — нашли, дескать, о чем рассказывать нашим горемычным автолюбителям, — еще раз скажем, что нельзя подходить к Maserati с откровенно потребительскими мерками. Это — произведение искусства, и обладание им — удел очень и очень немногих. Даже в богатейшей Швейцарии. Это стиль жизни. А в том, что Maserati вскоре появятся и на наших дорогах, сомнений нет. Есть спрос, есть и предложение: дилерская фирма уже предлагает Maserati в Москве.