Примером плунжерного насоса может служить масляный насос двигателя «Триумф» с рабочим объемом 500 см3. Ось одной из распределительных шестерен заканчивается эксцентриковым шипом. Шип входит в отверстие сухаря 2, расположенного в выемках двух плунжеров — нагнетательного 3 и откачивающего 4. Плунжеры плотно пригнаны к цилиндрическим отверстиям корпуса 5 насоса, который крепится к картеру двумя болтами 6.

Двигаясь вверх, каждый из плунжеров освобождает в корпусе пространство (камеры 9 и 10), которое заполняется маслом, поступающим в нагнетательную секцию из масляного бака, а в откачивающую — из картера. При этом шарики клапанов плотно прижаты к своим седлам пружинами.

Двигаясь вниз, концы плунжеров сначала закрывают входные отверстия 11 и 12у а затем сжимают масло в камерах 9 и 10. Под давлением масла шарики клапанов 7 и 8 отходят от седел, сжимая пружины, и масло через клапаны поступает в нагнетательную и откачивающую магистрали.

Во время следующего хода плунжеров вверх давление масла падает, пружины закрывают клапаны и процесс повторяется.

Диаметр плунжера откачивающей магистрали значительно больше диаметра плунжера нагнетательной магистрали, поэтому производительность откачивающей секции в 2—4 раза выше производительности нагнетательной секции. Более высокая производительность нагнетательной секции необходима потому, что отработанное масло представляет собой эмульсию или пену, насыщенную воздухом и занимающую значительно больший объем, чем свежее масло, поступающее из масляного бака.

В цилиндрической расточке 1 корпуса 2 эксцентрично вращается ротор 3. В пазу ротора, расположенного в его диаметральной плоскости, помещаются лопасти 4, имеющие возможность передвигаться на некоторую величину вдоль паза. Пружина 5 заставляет лопасти прижиматься к поверхности расточки корпуса.

При вращении ротора масло засасывается в пространство между корпусом, ротором и одной из лопастей. Эта порция масла отделяется от входного отверстия 6 второй лопастью, затем перегоняется дальше по направлению вращения ротора и, наконец, выталкивается в выходное отверстие, соединенное с нагнетательной магистралью системы смазки.

В современных мотоциклетных двигателях наиболее распространены шестеренчатые масляные насосы.