Новая модель автомобиля — всегда сенсация. А тем более, если эта машина носит марку Ferrari. Не приходится удивляться, что дебютировавший на 7-м Парижском автосалоне автомобиль Ferrari 456 GT 2+2 собирал вокруг себя толпы все десять дней работы экспозиции. Машин класса 2+2 знаменитая итальянская фирма на протяжении последних двух лет не выпускала

Каждый цифровой индекс, если он заменяет собственное имя модели, должен хоть что-нибудь да значить. В данном случае «456» — выраженный в кубических сантиметрах округленный объем одного из двенадцати цилиндров нового силового агрегата, которым оборудована машина. Диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 75, и сгруппированы они в двух блоках (по шесть в каждом); угол развала — 65 градусов. Рабочий объем двигателя — 5473,9 куб. см. На каждый цилиндр приходится по два впускных и два выпускных клапана; чтобы управиться со всем этим хозяйством, двигатель снабжен четырьмя верхнерасположенными распределительными валами. Картер, поддон и головки блоков выполнены из легкого сплава. Система питания — ультрасовременный многоточечный впрыск Bosch Motronic 2,7 с электронным управлением; степень сжатия — 10,6:1; мощность — 325 кВт (442 л. с.) при 6250 об/мин. Впрочем, двигатель уверенно работает и при 7000 об/мин, а кратковременно выдерживает даже 7250. Максимальный момент на валу (56 кгм) достигается на 4500 об/мин.

Двигатель расположен спереди, ведущие колеса — задние, однако трансмиссия агрегирована в единый блок не с двигателем, а с задним мостом, — это сделано для лучшего распределения масс. Трансмиссия имеет шесть передач для движения вперед, причем шестая — прямая. Все передачи — с синхронизаторами. Картину дополняют немецкий дифференциал ZF и однодисковая муфта сцепления с гидравлическим приводом, смонтированная непосредственно на маховике двигателя.