Двигатели с запальной головкой просты, прочны, надежны и не требуют особенно внимательного наблюдения и ухода. За экономией горючего здесь не гонятся, и особо тщательного распыления горючего не требуется. Давление, под которым впрыскивается горючее, не превышает 30—40 атм. Диаметр сопла форсунки достаточно велик, и сопло легко можно прочистить. 

Не так важно здесь и точное соблюдение момента начала впрыскивания. Чаще всего впрыскивание начинают тогда, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Насос при этом может быть достаточно простым и дешевым. Двигатели с запальной головкой строят почти всегда двухтактными с картерной продувкой. Такая продувка по типу бензиновых мотоциклетных двигателей далеко не безупречна, так как для хорошей продувки цилиндра двухтактного двигателя нужно по меньшей мере 1,25-кратное объема цилиндра количество воздуха, емкость же картера не превышает 0,55 объема цилиндра; поэтому в рабочем цилиндре двигателя с запальной головкой и картерной продувкой после окончания последней, к началу такта сжатия находится лишь около 50% свежей смеси и такое же количество продуктов сгорания. В четырехтактном же двигателе в цилиндре сжимаются примерно 85% чистой смеси и лишь 15% продуктов сгорания. Это обстоятельство является причиной меньшей удельной мощности (т. е. мощности, приходящейся на единицу объема цилиндров) двухтактных двигателей с картерной продувкой, а значит и большего относительного веса их. Для рыболовных судов это опять-таки особого значения иметь не может. Отсутствие же впускных и выпускных клапанов, распределительного механизма, магнето и пр. искупает все недостатки этих двигателей, нуждающихся лишь в периодической очистке от нагара окон и легко снимающейся запальной головки.