Одним из шагов, приближающих управление автомобиля по проводам (Drive-by-Wire), явилось создание экспериментального дискового тормоза с электрическим приводом. Реверсивный электромотор вращает по команде ЭБУ толкающий винтовой шпиндель, который давит на подвижный клин; последний в свою очередь воздействует на активную колодку. Тормозной диск в такой конструкции затягивает колодку и прижимает к себе при любом направлении вращения.

Моделирование на стенде замедления колеса автомобиля с тормозным моментом 1200 Н-м со скорости 100 км/ч до полной остановки показало, что при этом расходуется лишь 25 Вт электроэнергии. Однако для быстрой выборки всех зазоров в механизме в течение 2 мс подавали ток мощностью 125 Вт. Более того, ЭБУ периодически кратковременно уменьшает ток, чтобы сохранить постоянным заданный тормозной момент и не допустить заклинивание колодки и вместе с ней вращающегося колеса. Если вы являетесь счастливым обладателем мотоцикла, то пробки и заторы вам не страшны. Единственное с чем может возникнуть проблема, так это с перевозкой багажа. Идеальным решением в данном случае станут http://Artfg.ru. Они крепятся или сбоку, или на багажник и являются отличной защитой вашего груза от дождя и пыли.

Модернизированная конструкция дискового тормоза с электроприводом Electronic Wedge Brake для перемещения тормозных колодок использует один электродвигатель вместо двух; изменен разжимный механизм, при этом трение, которое возникает при торможении, автоматически увеличивает прижатие колодок к диску. Из-за малой инерции механизма по разра6отанной новой программе управления торможением резко увеличилось быстродействие АБС: теперь ЭБУ контролирует работу тормозов примерно 1000 раз/с.

Такими тормозами был оборудован экспериментальный образец автомобиля на шасси BMW 5-й серии, испытанный зимой на полигоне в Швеции. При торможении по льду со скорости 80 км/ч автомобиль останавливался через 64,5 м; у обычных автомобилей на таких же шинах тормозной путь был намного длиннее — 72—78 м.