Бывают в жизни дни, когда все меняется с калейдоскопической быстротой. Августовским днем я еще купался в Средиземном море, вечером, в ожидании стыковки рейса, гулял по Москве, а на следующее утро уже катил домой по Иркутску на новеньком кроссовере Mazda CX-7. Все сложилось куда как удачно. Едва в апреле в России объявили о начале продаж этого среднеразмерного кроссовера, я оформил заказ. В июле, когда улетал в отпуск, поставил свой трехлетний Accord в автосалон «Арена» (машина довольно быстро продалась за вполне достойные $29000, учитывая, что покупал я ее за $34900. Кто сказал, что новые иномарки быстро теряют в цене?). А когда отпуск отсчитывал последние деньки, пришло сообщение из той же «Арены» (деньги за Accord пошли в зачет CX-7) – «Ваш автомобиль уже в Иркутске». Так что без машины я не был ни дня: в автосалон поехал прямо с трапа самолета. Считается, что автомобиль – импульсивная покупка. Только не для меня: находясь большую часть времени в потоке автомобильной информации (только автоизданий наша редакция выписывает около полусотни), поневоле начинаешь сравнивать, анализировать и подсознательно выбирать. Вообще-то я всегда был поклонником ярких проспортивных седанов. Но когда в нашей редакции появился новенький RAV4, поневоле пришлось оценить преимущества такого решения. Задуматься и прийти к решению: по разнофактурным российским дорогам нужно ездить на вседорожнике. Таком же комфортном, как RAV4, но более ярком и динамичном. Только выбор этих автомобилей в Иркутске не слишком велик. Lexus RX 350? Банально и дорого. Subaru Tribeca? Спорный дизайн и опять же высокая цена. Пожалуй, больше всего мне приглянулся Nissan Murano, но смущало, что автомобиль продается уже 4 года, того и гляди, произойдет смена модели, а так как он приобретался надолго, перспектива ездить на снятом с производства автомобиле не привлекала. Так что вариант с Mazda CX-7 оказался едва ли не единственным. Яркий дизайн, незаурядные (лучшие в классе) динамические качества, богатая комплектация – все это были весомые козыри. Читать дальше…

ЦЕНА ДРАЙВА Mazda CX-7. Выпуск — 2007 г. Приобретен в августе 2007 г. Пробег при покупке — 25 км, на момент написания материала — 18700 км. Цена при покупке — 1,33 млн руб., ($53200) Ефим Незванный. Водительский стаж — 17 лет. Рост — 176 см. Первый автомобиль — ВАЗ-21093/ 1987 (1993-1995). Два последних автомобиля — Mitsubishi Diamante/ 1995 (1998-2004), Honda Accord/ 2004 (2004-2007). Кроссовер Mazda CX-7 эксплуатируется третий год, но на одометре для этого возраста цифра почти смешная — 18700 км (с момента написания предыдущего отчета прибавилось 9000 км). Автомобиль эксплуатируется почти в тепличном режиме — постоянные пробежки по маршруту дом-офис (между которыми меньше 2 км), да периодические выезды в ближние пригороды. Так получилось, что этот автомобиль вообще не выезжал никуда дальше Аршана, хотя именно при поездках на какие-то значимые расстояния получаешь от его комфорта, управляемости и динамики настоящее удовольствие. Кроме того,  расход топлива опускается ниже психологически важной отметки 15 л/100 км. В городе даже при желании (специально старался) он не опускается ниже 16 л/100 км, а в недавние морозы зашкаливал за 20 л/100 км. При моих небольших пробегах это некритично, но вот необходимость заезжать на заправку каждые 400 км (примерно раз в 2 недели я заправляюсь «до отсечки») это уже слишком. Mazda вообще не назовешь автомобилем экономичным. Мощный турбированный 239-сильный двигатель требует налога в размере 10994 руб. К таким платам за возможность позажигать надо быть морально готовым, и я отношусь к этому с пониманием. К тому же производитель требует проходить обслуживание каждые 7500 км. Из серьезных неприятностей с CX-7 случилась только одна — еще прошлой зимой лопнул шланг системы гидроусилителя руля. Было это в сильный мороз. После запуска двигателя руль налился свинцовой тяжестью, а под автомобилем образовалась лужа. По-хорошему, надо было автомобиль ставить на эвакуатор, но он еще пару дней эксплуатировался в щадящем режиме. Читать дальше…

ЛЕТАТЬ ЛЕГЧЕ БЫСТРО В который раз убеждаюсь: мысли имеют свойство материализовываться. Как только на редакционной планерке было объявлено о том, что пришла пора сдавать традиционные ежегодные отчеты об эксплуатации автомобиля, пришлось всерьез задуматься — а о чем, собственно, писать? За год Mazda CX-7 наездила всего чуть более 5000 км и без единой поломки. Впрочем, едва ли не через час повод нашелся… Mazda CX-7 Выпуск — 2007 г. Приобретен в августе 2007 г. Пробег при покупке — 25 км, на момент написания материала — 9500 км. Цена 1.330.000 руб. ($53200). Ефим Незванный Водительский стаж — 16 лет. Рост — 176 см. Первый автомобиль — ВАЗ-21093/1987 (1993-1995). Два последних автомобиля — Mitsubishi Diamante/1995 (1998-2004), Honda Accord/2004 (2004-2007). Не сказать, чтобы в этот день было особенно холодно — 25 градусов мороза, да и простоял автомобиль на улице всего час. С поворотом «тумблера» (ключа зажигания, напомню, нет) раздался легкий хлопок, и руль вдруг налился тяжестью. Все стало ясно, а внешний осмотр догадку только подтвердил — сорвало патрубок и выдавило жидкость из гидроусилителя. Но руль хоть с трудом, но вращался, так что до редакции, а потом и до сервиса, доехать удалось. Стопроцентно гарантийный случай, в автосалоне «Арена» с этим не спорили и на устранение неисправности ушло полтора часа. Параллельно, почти случайно, выяснилось — по этому поводу прошлой зимой был отзыв, крепление патрубка меняли на более надежное, но меня об этом никто не известил. Скучая в сервисе, прочитал в инструкции по эксплуатации, что передвигаться на автомобиле с уровнем жидкости в системе рулевого управления ниже минимума запрещено. А я проехал километров 25, за что мастер поблагодарил высочайший уровень запаса прочности у «японцев»: «У «европейцев» или «американцев» насос гидроусилителя обязательно бы «накрылся», а здесь даже «не свистит». Отдача 2,3-литрового турбомотора более 100 л. Читать дальше…