АнтиВАЗы

Минивэн Honda Mobilio (слева) создан на платформе хэтчбека Fit (справа) и сегодня является едва ли не самым компактным минивэном на рынке

Последнее повышение таможенных пошлин не вернуло отечественным легковым автомобилям былую популярность и востребованность, но стало одним из факторов роста цен на иномарки second-hand, а сегодня, более чем через год после введения новых пошлин, еще и причиной снижения ассортимента иномарок на авторынке в Рабочем. Тем не менее, наиболее массовым спросом по-прежнему пользуются автомобили стоимостью от 200 до 300 тысяч рублей – которые именно по цене можно считать прямыми конкурентами отечественным машинам.

Несмотря на серьезное вымывание иномарок с торговых площадок Рабочего, выбор машин в секторе до 300 тысяч еще достаточно широк. Правда, найти вариант без местного пробега становится все сложнее и сложнее: таковые попадаются в основном среди городских моделей B-класса (Toyota Vitz, Ist и Passo, Honda Fit, Mazda Demio, свежие компактвэны Nissan Cube и некоторые другие подобные модели). Реже встречаются седаны и универсалы C-класса (Nissan Sunny и Wingroad, Subaru Impreza...). А вот среди более крупных моделей беспробежных экземпляров практически не найти уже в силу возраста. Поэтому любителям комфорта и размеров придется довольствоваться пробежными вариантами. Впрочем, такие признанные модели, как Toyota Mark II/Chaser или Nissan Laurel, благодаря своему изначально немалому ресурсу, и в возрасте более 10 лет могут встретиться в неплохом состоянии. При этом разброс цен здесь может достигать нескольких десятков тысяч рублей – все зависит от востребованности модели и аппетитов продавца. К примеру, седаны Mark II/Chaser в сотом кузове смогли попасть и в предыдущий наш обзор (до 200 тыс. руб.), но именно на диапазон в 200-300 тысяч приходится основная часть предложения по этим моделям, причем с тяготением ближе к верхней границе. Аналогичные же модели от Nissan можно приобрести значительно дешевле, причем это будут автомобили выпуска не второй половины 90-х годов прошлого столетия, а уже 2000-2001 годов. Где-то между этими двумя полюсами располагаются модели от Honda (Accord/Torneo) и Subaru (Legacy). Там же стоит «искать» и модели от Mazda или Mitsubishi (Millenia и Diamante), однако они на рынке присутствуют в единичных экземплярах.

Возможно, для компактных городских хэтчбеков – вроде этого Toyota Passo – сумма в 240-265 тысяч рублей может показаться достаточно весомой. Однако на фоне стоимости новых аналогов такие цены для 4-5-летних машин – почти демпинг

Говоря более детально, можно отметить то, что модели B-класса в диапазоне от 200 до 300 тыс. руб. становятся более свежими по возрасту, а также лучше по оснащению: многие из них предлагаются с топовыми для них 1,5-литровыми моторами. Грузопассажирские универсалы дороже 200 тыс. руб. также чаще предлагаются в виде достаточно свежих для данной категории машин, возрастом около 7 и даже 5 лет. Однако они в последнее время на рынке встречаются все реже и реже. А вот популярные седаны D-класса Toyota Allion или Premio в пределах 300 тысяч можно найти разве что после местной эксплуатации. Но даже таких машин считанные единицы. Также мало в пределах 300 тысяч рублей и машин с левым расположением руля. Отметить можно разве что седан Hyundai Sonata, который, несмотря на свой достаточно высокий класс и относительно нестарый год выпуска, вписывается в наши запросы благодаря корейскому происхождению, а также европейский седан Toyota Avensis с механической КП да BMW 525i, которые заметно старше своего корейского визави. Изредка появляются в продаже Ford Focus первого поколения или Renault Logan, однако, по наблюдениям, ни та, ни другая модели в продаже надолго не задерживаются.

Наконец, отметим, что примерно от 250-280 тыс. руб. можно, наконец, приобрести машину паркетного класса – в первую очередь, универсалы Honda HR-V, которые почти все предлагаются после местной эксплуатации. В качестве альтернативы можно отметить разве что рамные модели Suzuki Escudo середины 90-х годов и компактный Jimny Wide, едва успевший разменять первый десяток лет. Ну а в конкуренцию им, имея не более 300 тыс. руб., можно рассматривать разве что отечественные внедорожники – Ниву или УАЗ. Но и те, как правило, с пробегом...

Алексей СТЕПАНОВ