СТАРЫЕ ЦЕННОСТИ

Автомобили D-класса всегда отличались особым имиджевым позиционированием на рынке: даже в виде second hand многие из них сохраняют определенную долю солидности. Особенно это касается достаточно свежих машин, возрастом порядка трех лет и с левым рулем, большинство из которых первоначально были приобретены новыми у официальных дилеров по не самым низким ценам. Соответственно, и в подержанном виде эти машины сохраняют достаточно высокий уровень цен…

Однако высокой стоимостью отличается не только леворульный second hand D‑класса, но и аналогичные автомобили с правым рулем, которые, несмотря на все экономические и законодательные перипетии, продолжают появляться у нас, в том числе и в беспробежном (по России) виде. Впрочем, таких экземпляров в D‑классе немного: по большому счету, свежими моделями балует только Toyota. Седаны Allion и Premio последней генерации можно встретить по ценам от 580 тыс. руб. и более (в среднем – около 700 тысяч за трехлетний экземпляр). И это сопоставимо со схожими леворульными моделями – например, с седанами Mazda6 нынешнего поколения, диапазон цен на которые лежит в пределах 680–760 тысяч рублей. А леворульные представители Toyota – седаны и, реже, универсалы Avensis – подобный уровень цен демонстрируют на машины возрастом на пару лет старше.

Свежие праворульные экземпляры сегодня на рынке встречаются редко, и по совсем не символической стоимости: за те же 700 тысяч можно найти и леворульный аналог

Японские модели D-класса и в виде леворульного second hand на рынке более популярны, чем модели европейских и, тем более, американских или корейских

Также в районе 700 тысяч колеблется стоимость седанов Ford Mondeo последней генерации и в дорестайлинговом исполнении. Новыми эти машины стоили практически столько же – то есть потеря в стоимости у трехлеток минимальная. Но можно и немного сэкономить – если найти Mondeo с базовым 1,6‑литровым двигателем. Вот только большой седан, который по своим размерам вплотную подобрался к моделям более высокого E‑класса, с таким мотором особой резвостью на дороге не отличается. Да и оснащение у него скромное.

Подобную возможность сэкономить предоставляет и другой немецкий седан – Volkswagen Passat, базовая версия которого также оснащается 1,6‑литровым мотором. Но таких Passat, а равно и Mondeo, в подержанном виде попадается мало, поскольку эти версии не особо массовые в статистике дилерских продаж.

А вот представители «большой немецкой тройки» – модели от Mercedes, BMW и Audi – по определению не могут предлагаться недорого: средняя стоимость для трехлеток доходит и до миллиона. Правда, в продаже такие модели попадаются нечасто – BMW 3‑серии, к примеру, даже в нашу сравнительную таблицу цен не попала. Впрочем, туда не попали и демократичные Opel Vectra – они у нас также особой популярностью у дилеров не пользовались и, соответственно, в подержанном виде редкие гости торговых площадок авторынка.

Зато именно в D‑классе наконец-то становится заметно оживление среди корейских легковых моделей. В основном вокруг модели Hyundai Avante – аналога дилерского седана Elantra. В продаже встречаются как представители прежней генерации модели, так и новой, которая едва успела появиться у официальных дилеров. При этом «second hand», как и положено по определению, демонстрирует чуть более низкий уровень цен, несмотря на то что большинство из предлагаемых Avante – по сути новые машины, с минимальным пробегом или вовсе без оного.

Европейские модели в D-классе пока по численности уступают японским даже в леворульном сегменте

Hyundai Avante представляет тот редкий случай, когда рыночное (в прямом смысле) предложение опережает дилерское, и с рук приобрести новый автомобиль быстрее и дешевле, чем у официального продавца

В целом леворульного seconda hand в D‑классе пока не так много, как хотелось – сказывается уже упомянутый уровень цен. Хотя, конечно, при желании можно присмотреть автомобили постарше, и подешевле. Но здесь в конкуренцию вступают (а точнее – ее продолжают) праворульные модели, которые в диапазоне цен до 500 тысяч по-прежнему представляют собой рыночное большинство.

Правда, большинство это сегодня уже не отличается былым многообразием, хотя основные игроки рынка остаются в строю. Речь, в первую очередь, о моделях Toyota, среди которых особой популярностью пользуются седаны Allion и Premio первой генерации. Но эти машины не из дешевых: их стоимость часто превышает 400 тысяч руб. А в более доступном ценовом сегменте сохраняют популярность ставшие уже классическими седаны Carina и Corona Premio, а также универсалы Caldina предпоследнего поколения. Но и эти машины нельзя назвать доступными, поскольку стоимость даже 12–15‑летних машин составляет обычно не менее 240 тысяч (меньше – редко). Дорого. Но особой альтернативы нет – модели других японских марок в этом сегменте представлены слабо (кроме Honda Accord да Subaru Legacy), и они также недешевы. А сэкономить можно только если обратить взор на седаны от Nissan, и в первую очередь на уже немолодую модель Bluebird – их еще можно найти в продаже, причем иногда – по действительно недорогой стоимости (менее 200 тыс. руб.). Правда, здесь от былого престижа D‑класса практически ничего не остается.

Впрочем, главное достоинство таких машин – комфортный и достаточно просторный салон – даже в немолодом возрасте все еще сохраняется, за что их до сих пор любят и ценят – в прямом смысле ценят… Регистрируйся в онлайн казино иви и получай до 100 000 рублей бонусов.

Машины из Японии – такие как Toyota Opa – могли баловать нас нестандартными формой и содержанием. Среди леворульных представителей D-класса такого, к сожалению, практически не встречается

Nissan Expert – не просто универсал, а, по сути, последний представитель клана грузо-пассажирских моделей в типоразмере D-класса

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 09/2011